Палубный торпедоносец Mitsubishi 1MT1N (Тип 10)
В рамках задания, выданного фирмой Мицубиси команде английских специалистов из фирмы Сопвич, возглавляемой Гербертом Смитом помимо палубных истребителя 1МF и разведчика 2MR предусматривалось еще и создание ударной машины, способной выполнять торпедные атаки на корабли потенциального противника. Надо сказать, что практики создания специализированного противокорабельного самолета, да еще и способного базироваться на борту авианосца не было ни у кого в мире. Сам по себе класс авианосца был новым и революционным и никто в мире на тот момент не представлял себе ни потенциальные возможности авианосца, ни тактику его применения, не говоря уже о параметрах и характеристиках самолетов его авиагруппы. Во всем этом японцы были первопроходцами. И если истребители и разведчики, разработанные командой Смита получились на редкость удачными, то ударный торпедоносец 1MT1N не смог разделить их триумфа. Впрочем, если разобраться, в этом нет ничего удивительного. В целом, первые два класса машин, особо ничем не отличались от сухопутных аналогов, успешно воевавших на фронтах Первой Мировой. А вот с торпедоносцем все оказалось сложнее. Он должен был быть одновременно и компактным, чтобы просто поместиться на палубе, обладать хорошими взлетно-посадочными характеристиками, для взлета с ограниченного пространства полетной палубы корабля и при этом достаточно мощным, чтобы поднять торпеду, масса которой была около 700 кг - весьма серьезная нагрузка для авиации начала 20-х годов.
Быть первопроходцами в самой концепции и не ошибившись, учесть все условия было просто не реально.
Наблюдая успех предыдущих двух проектов Смита, Императорский флот Японии желал ускорения работ по бомбардировщику-торпедоносцу, и первый опытный образец был завершен 9 августа 1922 г. Самолет был оснащен 12-ти цилиндровым двигателем водяного охлаждения Napier Lion мощностью 450 л.с. Носовая часть напоминала первые версии истребителя 1МF и разведчика 2MR с автомобильным сотовым радиатором. А вот дальше начинались отличия. Для обеспечения тяжелой машине взлетно-посадочных характеристик, выражаемых в большой подъемной силе, Смит выбрал для своего проекта схему триплана, хорошо зарекомендовавшую себя в годы прошедшей войны. Вероятно 1MT1N стал едва ли не последним самолетом-трипланом в мире и единственным в Японии. И надо отдать должное характеристики самолета оказались на высоте.
В целом, самолет был выполнен быстро и соответствовал выдвигаемым требованиям. Шеф-пилот Смита английский летчик William Jordon на заводском аэродроме в Нагоя выполнил весь комплекс испытаний, а вскоре был закончен второй опытный образец. В Касумигаре морские пилоты провели испытания самолета, после чего флот официально принял самолет на вооружение под обозначением "палубный торпедоносец флота тип 10", став первым палубным торпедоносцем в истории японской авиации.
1MT1N уверенно держался в воздухе, обладал хорошими динамическими данными и свойственной трипланам превосходной маневренностью. Уверенно поднимал 700-кг торпеду и испытывался в торпедных атаках на корабли "условного противника". Правда, чтобы уложиться в заданный лимит взлетного веса - 2.5 тонны конструкторам пришлось пожертвовать вторым членом экипажа и, соответственно, оборонительным вооружением. На торпедоносце 1MT1N единственным вооружением помимо торпеды был револьвер и традиционный меч японского пилота, что, правда не считалось на тот момент большим недостатком. В торпедной атаке машину должны были сопровождать истребители, а ожидать над морем наличие вражеской авиации на тот период времени никто не мог предвидеть.
Но неудача 1MT1N закралась совсем с другой стороны. Вскоре после вступления в строй первого японского авианосца "Хосё" выяснилось, что новый самолет оказался-таки слишком громоздким. По высоте он не влезал в ангар корабля, а по по размаху крыла не вписывался в габариты лифта. О таких "мелочах" никто не подумал на момент формирования технического задания. Да и складного крыла еще тогда не придумали. Хотя сложно представить себе процесс складывания трипланной коробки!
Не известно, летал ли 1MT1N когда либо с палубы корабля. После выпуска партии в 20 штук все торпедоносцы использовались лишь для обучения. Один из двадцати построенных "тип 10" был переделан в гидросамолет в авиационной исследовательской лаборатории Андо, в префектуре Аичи, и эксплуатировался с 1926 г. как пассажирский и экспериментальный учебно-тренировочный самолет.
Но к концу 20-х годов все они были отправлены на свалку. А место палубного торпедоносца занял более удачный проект Смита, появившийся тремя годами позже - трехместный биплан Тип 13, надолго занявший свое место в палубных эскадрильях под названием В1М.
ТТХ:
Размах крыла, м 13.26
Длина, м 9.78
Высота, м 4.46
Площадь крыла, м2 43.00
Масса, кг
пустого самолета 1368
нормальная взлетная 2496
Тип двигателя 1 ПД Napier Lion
Мощность, л.с. 1 х 450
Максимальная скорость , км/ч 210
Крейсерская скорость , км/ч 130
Практическая дальность, км
Практический потолок, м 6000
Экипаж, чел 1
Вооружение: одна 18-дюймовая торпеда
